长安冶金废铝回收处理,长安冶金废铝回收处理公司

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长安冶金废铝回收处理的问题，于是小编就整理了1个相关介绍长安冶金废铝回收处理的解答，让我们一起看看吧。

1. 长安汽车的发动机到底是合资的还是自研的？

长安汽车的发动机到底是合资的还是自研的？

长安汽车在发动机研发领域为「自主研发」

• 内容概述：长安汽车蓝鲸系列发动机，NE系列发动机的特点解析。

【山城品牌·长安汽车】在自主品牌中实力如何？也许从品牌影响力方面无法给出很高的评价，营销方面偏“温和”的推动也并没有给人深刻的印象；于是就出现了关于长安汽车很多不尽不实的评价，比如在技术研发方面“依靠合资外企”。

这种说法在早期还算能够参考，因为初期的自主品牌只能依靠逆向研发；长安汽车确实有借鉴过铃木三菱等机器的技术特点，然而这也都是过去式了。

长安汽车是自主品牌中比较早开始内燃机研发的车企，作为有军工背景的长安扮演的角色还是很重要的。所以在研发投入方面的手笔也很大：两个部门，三个中型，七个研究院，来自海内外的近万人研发团队的规模足以说明实力。

这里有一点还是需要说明的，任何技术研发机构都不可能过于“封闭”；成立海外研发机构也是非常重要的，因为产品出口必然是未来国产汽车的主力市场之一，现阶段核心企业的产品（涵盖长安）均已远销很多国家。所以在不同区域研发，针对不同需求用户调整产品技术规划是合理的，这与很多过于极端用户认为自主研发应当是“自主户籍”是没有必然关系的。

技术储备：

长安汽车经历了长期的研发投入之后，在至少上述五个研发能力方面属于第一阵营水平。现阶段具备完全自主研发的发动机已经有8个系列，排量覆盖1.0/2.0L，且喷油系统具备多点电喷与缸内直喷，同时还有高效率的涡轮增压技术。

似乎具备相同能力的中国车企并不多，长城，长安，广汽，上汽，江淮，比亚迪等企业，与长安汽车现阶段共同撑起了国产汽车在C端的半壁江山。这些企业都已经今非昔比了，其中有些有些产品是超越同级合资汽车的动力元水平的哦。

为什么没有我的长安星卡，1.5自吸发动机，劲…
还可以，因为1200公斤的车重，1.5的发动机上山感觉劲都用不完。精…个人没看出来，静…太不静了，新车发动机就比五五菱十万公里发动机声音大，80迈以上，就更不说了。本人有辆星卡，朋友有辆十万公里五菱宏光。

　是，自主研发。

　　长安汽车的发动机是自主品牌的发动机。早期是主要用H系列发动机。H系列发动机为直列4缸、16气门、全铝发动机，是长安汽车融合国际先进技术进行自主研发的最新成果，具有完全自主知识产权，凝聚了长安汽车在节能、动力、环保、安全、舒适等方面的突出表现，将为消费者带来更多的高品质体验。H系列发动机***将搭载长安自主品牌轿车主力车型，于2010年投产，可以满足2015-2025年汽车市场的竞争。该系列发动机具有“高功率、高扭矩、低排放、低油耗”等突出优势特点。

不是合资，也不是自研！！

是独资，合作研发！

合资，是资本运营角度，长安自己的发动机，都是长安自己出钱，肯定不是合资！

自研，是技术研发角度，以目前的实力国内企业绝对不可能独立完成研发！

楼主意思可能是想问是自主研发的，还是中外合作研发。

如果完全由长安内部自己的人员完成绝对的自研的，不论自己的工程师的是中国人还是外国人。但是如果设计时有外企（博世，德尔福，电装，大陆等）参与，那绝对合作研发的。不论外企工程师是中国人还是外国人。

现在的发动机都是电控发动机，不但包括发动机本体，还包括合种传感器，线束，控制器。发动机本体目前可以全部自主国产。但是部分传感器，部分线束接插件，以及发动机电脑，必须用进口的。传感器，接插件可以只花钱购买零件不需要外企参与，但是发动机电脑必须有外企参与才可以。

所以一定是合作研发！！合作研发！！不是合资，也不是自研。

长安的发动机一直秉承自主研发，从悦翔奔奔开始就搭载自主研发的发动机了。目前已经开发出两代产品，第二代蓝芯系列中当属2.0T的蓝鲸最为出色，全球排名11，国内第一。目前正在开发第三代产品，搭载的都是最先进的技术。

到此，以上就是小编对于长安冶金废铝回收处理的问题就介绍到这了，希望介绍关于长安冶金废铝回收处理的1点解答对大家有用。