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1. 什么样的高速公路，才能供战斗机起降？

什么样的高速公路，才能供战斗机起降？

高速公路起降战斗机，看似是一项了不起的技术，其实非常普通，和普通野战机场起降难度差不多，早在二战时期德国就已经实现了在公路上起降战斗机。我国早在1989年就在沈阳到大连的沈大高速某段上实现过战斗机高速公路路面起降，经过几十年的发展我国的高速公路总里程已经超过了13万公里，可以起降战斗机，或者运输机的路段非常多。这种可以起降飞机的高速公路有一个专门的名称，叫做交通战备高速公路，在战时可以充当备用机场或者是迫降机场，是一个国家重要国防设施之一。

其实面积比较小的小国对这种交通战备高速公路的需求要比我国这种面积广阔的国家大得多。因为小国国土面积有限，没有战略纵深，一旦燃起战火，整个国家都是前线。在交战之后，小国很有可能会出现境内机场挨个遭到对方毁灭性打击的情况。这个时候，具备起降战斗机的战备交通高速公路就可以充当临时机场，继续保障本国战斗机作战。所以平时我们经常可以在电视上看到北欧那边那些领土面积狭小的国家进行高速公路战斗机起降的新闻。

那么什么样的高速公路才具备起降战斗机的条件呢？其实要求和机场是一样的。

首先第一点和机场一样，需要一条长度宽度足够，且平直的跑道。众所周知，除了美国的F-35和英国的鹞式战斗机可以实现垂直起降之外，世界上大部分的战斗机起飞和降落是需要一定距离的滑跑的。所以要想在高速公路上起降战斗机首先必须保证该路段平直，且长度和宽度满足战斗机起降的要求。

第二，路段周围必须没有山体，高压电线塔，密集建筑群等障碍物。一个城市的民用机场一般是建设在离市中心较远，房屋较少且地形平坦的郊外的。这样的设计虽然导致交通不便，但是却让机场远离密集建筑群，提高了航班运行的安全性。起降战斗机高速公路路段也是如此，最好是没有建筑物阻碍。飞行员本身就对该起降场地不熟，而且战时精神高度紧张，再加上有障碍物阻挡，容易发生事故。

第三，路段的质量要高和相关设施可撤离。高速公路一般都是拥有对向两车道的，这样一来中间就会有隔开两车道的隔离带。当要被作为临时机场时，这些隔离带需要被清理掉，给起降的战斗机清出跑道，保证起降顺利。除此之外，还对高速公路的质量也有一定要求。大型运输机降落时，会对地面产生较大冲击力，如果地面不结实，出现了塌陷等情况很有可能会导致后面降落的战机避让不及在滑跑的时候发生事故。
其实这种可以起降战斗机的高速公路路段就是一个临时机场，一般国家都会在路段附近设置相关机场设施，比如停机坪，塔楼等，甚至有的还会设置战斗机掩体。目前我国的高速公路发展非常迅速，很多中原地区的平直道路都进行了加固，设置了可移动的中间隔离带，虽然没有相关机场设施，不能作为临时机场使用，但却是战机迫降的好场所。而且随着高速公路质量的提升，基本上只要稍微清理就可以为战斗机提供一个不错的临时起降场所。

我军歼11战斗机正在“郑吉高速公路”进行起降训练，在更早的时间空军也在“沈大高速公路”上进行过战斗机起降训练。

战斗机和军用运输机在高速公路上起降空军重要的训练科目，这种训练早在上个世纪1930年代末就在德国就已经开始了，当时纳粹德国为了进行侵略战争的准备，在全国范围内修建了大里程高等级公路，已适应机械化（摩托化）部队的快速调动…由于这些公路建造等级非常的高，当时德国现役的战斗机都可以进行起降、加油、基本维护…等地勤保障工作…这种“临时机场”性质的高等级公路战后被各国推广，欧洲多山地国家，比如：瑞典、瑞士、南斯拉夫…等平原很少的国家，都将大力建设可以起降飞机的高等级公路。


“运七”运输机也进行了高速公路起降训练。

那么，什么样的高速公路可以起降飞机呢？首先就是路基要厚！因为现代重型战斗机最大降落重量都超过了20吨、中型运输机也在80吨左右…这就需要高速路的整体厚度在80～100厘米，并且筑路基的时候要使用粗钢筋为框架，填充高密度花岗岩砾和高标号水泥，路基筑好后要在上面铺设改性沥青层，防止气温变化出现路面龟裂。
C－130“大力神”也进行过高速公路起降训练…也是在检验高速公路路面是否承重，运输机都可以起降，战斗机就更不在话下。

第二点，可供飞机起降的高速公路路面要很宽阔，通常来说目前高速路的宽度都是“双向六车道”，单向宽度在20米左右，但这个宽度对飞机起降是有困难的，稍有“偏降”就会出现事故！所以，高速公路飞机起降段（战备段）要加宽，并且中间的隔离带、隔离墩可以快速拆掉，以便形成更宽阔的起降跑道…另外，高速公路飞机起降段要设置在周围没有山地丘陵和人口密度相对少的乡村，这样可以避免不必要的干扰。
俄军的苏－25攻击机也在高速公路进行起降训练。

高速公路可以起降飞机，是非常好的“平战结合”，在己方机场战时损毁后，作战飞机可以利用高速公路战备段起降和加油，甚至挂弹继续参战，并没有因为机场被毁而失去制空权。

但是，高速公路战备段是投资巨大的工程！一般高速公路每公里差不多1.5亿的建设费用，而“战备段”的建设费用显然要多出许多，…是一般国家承受不起的。

所有高速公路都不能让战斗机起降，除非是经过特殊设计和改造的路段，才能成为平战两用的高速公路机场，在战时临时封闭，拆除隔离带，配备机动的指挥车和勤务保障车辆，才能让战机起降。否则的话，光是有一段能起降战机的路段，不能进行作战支援，没什么太多意义。

在高速公路上起降战机虽然并不常见，但却是很多国家空军必备的应急手段。这是因为军用机场虽然基础条件非常完善，但作为固定目标，战时很容易在第一时间就遭到打击，丧失起降战机的能力。此时只能寻找临时跑道，而高速公路就成为最佳备胎之一。

由于是充当临时跑道，用于起降战斗机，所以自然不是一般的高速公路就都可以起降战斗机的，可以起降战斗机的公路往往被称为“战备公路”。

要成为战备公路，首先这段高速公路必须非常平直，长度大约为1500～3000米，道路中间不能有任何路灯、指示牌、天桥等空中遮挡物，同时这段高速路应该地处平原地区，周边没有高大楼房，视线好，能够让飞行员顺利进场着陆。

众所周知，为了保证双向车流行驶的安全，高速公路上会有中央隔离带分开双向车道，这显然也会对战斗机的起降造成严重影响。所以，战备公路的中央隔离设施不能是固定的，需要具备快速拆除移动的能力。例如可以给水泥隔离墩安装上轮子，在接到命令后马上将它们移动到道路两侧，从而腾出一条宽度为6车道以上的临时跑道。由于是要起降战斗机，有些战斗机重达30多吨，所以这段“临时跑道”在设计建造时需要进行特别加强，至少道路建设厚度要比其他路段厚得多。

此外，一旦战时战斗机因为机场被毁，在这些战备公路进行临时降落后，战备公路还需要有可以停放战机，供战机进行维修、加油、挂载***的场地，这可以在建设高速公路服务区时考虑到这种场地，应该大幅度扩大服务区的建设面积，并建设相关预留平台。

战备公路还需要在道路上划分相关的跑道标示线，在道路两侧建设机场灯光标志，引导飞行员顺利起飞降落。战机起降时往往还需要塔台的指挥，所以战备公路两端还需要建设有指挥塔台和飞机导航平台。

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