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1. 同样是1.5L发动机，为什么大众跟本田的差距这么大？

同样是1.5L发动机，为什么大众跟本田的差距这么大？

大众新款的EA211自然吸气发动机也很好了，奈何这个对手太强。我们只看参数的话，大众的1.5l发动机跟本田这个1.5l比，扭矩差不多，功率低一些。是什么造成了两者的性能差距呢？主要还是在技术应用方面，本田激进一些，大众更加保守。

首先本田这个小排量的自然吸气发动机，使用了缸内直喷技术。这个技术可以大幅提升高转速的功率，但是低转速时候的作用就没那么大。也就是说本田这个发动机参数上领先大众，直喷起码起了一半的作用。

其次是本田的i-vtec技术，要知道可变气门升程当年可是高端自然吸气发动机的看家本领（比如宝马的Valvetronic）。自然吸气压榨性能太不容易，现在涡轮增压也开始使用这个技术，比如奥迪AVS、英菲尼迪VVEL等。

这些技术也有一个问题，就是低转速体现不出它们的优势，所以虽然本田这个1.5l发动机参数强很多，但是实际驾驶体验无论是提速还是油耗上，都跟大众的差不多。有人说本田提速快啊，一是这个东西跟变速箱齿比和调校有关系，二是平时开车很少用到全力提速的时候。

当然本田这个地球梦发动机还是很强，要是没有积碳问题，其他各方面综合起来说是同级最强也不为过。可惜本田这么好个发动机，只是用在飞度这一款畅销车上（其他车型销量都一般），自己又去搞了一个口碑不咋样的三杠1.0t，实在是浪费。要我说低配思域用这个发动机肯定更好，可惜了。。。

很多车主都会问弹哥，同样是1.5L发动机，为什么大众跟本田的差距这么大？不管是发动机的性能，还是装机表现，本田的表现远远要超过大众，这是为什么呢？

比如说同样是搭载1.5L发动机的大众捷达和本田飞度，捷达的最大输出功率仅为81kW，而飞度的最大输出功率却可达96kW，可以说飞度的动力表现完全压过了捷达。

本田的动力表现之所以比大众来得优秀，主要是得益于本田充分发挥了其在发动机领域的优势，应用了很多新技术，在技术层面上比大众要先进得多。

譬如说就发动机直喷技术而言，本田发动机的燃油的雾化程度以及热效率表现就要比大众的发动机来得更为优秀。在压缩比方面也是本田发动机占据领先地位，而压缩比越大，燃油转化率也将越高，发动机的性能自然也就更强。

不过大众发动机也有它的优点，那就是大众发动机比较稳定可靠，运行也很平顺，可以说和本田发动机各有优势。

为什么同样为1.5L的自然吸气发动机本田要比大众多了20匹马力？其实这个问题很简单，内燃机的一个特性就是功率是和转速成一定的正比的，当然也会受到扭矩的干扰，但影响较大的是“转速”！下面分别上两张图，大伙一看就清楚为什么本田L15B2要比EA211多20匹马力了，其实很简单！
如上面两图所示，第一张图是本田GK5的仪表盘，断油转速已经接近了7千转，而在看第二张捷达的仪表，断油转速只有6千转，这相差了接近1千转的转速几乎可以制造出20P马力的差距！我说个简单容易理解的，如果将捷达的断油保护去掉，让捷达也拉到接近7千转左右，捷达的马力和飞度就差不多了，但这毕竟是玩赖，不是原厂比较！最直观的说，同排量发动机的功率大小和能达到的转速是有直接关系的，理论：P=F*V=转矩(Torque)/作用半径(Radius)*π*作用半径(Radius)*rpm（转每分）/30。

所以呢，本田的L15B2的极限转速高，很自然的它极限功率就大！这是很正常的现象，重点是本田更善于打造高转速的发动机，7千转的1.5L不算啥，接近9千转断油的F20C/K20A本田十几年前就玩过了，玩自吸，本田是王，几乎压着法拉利（绝无夸张，硬呀）！拼高转速几乎很少有弄得过本田的，看看本田发动机的活塞、气缸壁打磨的如丝般顺滑，在看看大众气缸壁的渔网状储油结构。。。本人只想说大众的机器真不适合高转速，容易把渔网状纹理给磨掉了，到时候估计机油往燃烧室里窜的更厉害！这不是黑大众，毕竟各有各的强势的地方，大众玩涡轮还是很不错的，不需要太高的转速！而本田打造小排量自吸高转速性能机头如儿戏。。。所以呢，这就叫南拳北腿各有所长吧！

说了这么多，朋友们也都能明白本田L15B2的功率为什么比大众1.5L高20匹了吧？其实主要就差在了那接近1千转的极限转速！其次呢有什么V什么TEC（保证高转速时扭矩下降不明显，从而保证了高转下的扭矩持续性）、直喷、可变气门正时之类的也起到了一定的***作用。。

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